Dansk
Svenska
Suomi
English
Deutsch
Italiano
Español
Português
Français
Nederlands
中文
Indonesia
Polski
日本語
한국어
Čeština
Ελληνικά
Türkçe
Tiếng Việt
عربي
Følg oss
HQ
Videos
Mercedes-Benz EQS 450+ - EV Hour
Denne elbilen er designet for å være en pioner på veien ved å tilby en rekkevidde på opptil 400 miles, hurtiglading, tusenvis av liter lagringsplass, og alt sammen på toppen av et fantastisk interiør.
Audio transcriptions
"Velkommen til Gamereactor EV Hour, og jeg gleder meg, for dette er virkelig en spesiell anledning.
For det jeg har foran meg her, er en rullende tradisjon for å flytte teknologiske grenser.
Det er elbilversjonen av Mercedes S-klasse, en bil, en legendarisk bilserie, som i flere tiår har presset grensene for hva som var teknologisk mulig på den tiden."
"Det er gjennom S-klassen at vi har fått noen av de mest karakteristiske trekkene ved moderne biler som vi tar for gitt i dag.
Dette er EQS. Enda viktigere, det er EQS 450+, og den er utrolig dyr, utrolig spennende, og fylt til randen med ting som sannsynligvis, igjen, kommer til å være helt normale og standardiserte om fem, seks år.
Det har vært en ønskedrøm for meg å kjøre en, det tok meg mange år å overbevise Mercedes om å la meg gjøre det, og nå er vi endelig her."
"Så la oss ta en tur.
Alt starter her, i denne vanvittige, dristige kupeen, og den har vært et fokuspunkt for S-Klasse og dens fokus på teknologi i flere tiår.
Og det endrer seg ikke med EQS.
Den eksemplifiserer og forsterker faktisk disse fokusene, fordi det er en iboende del av elbilopplevelsen, er teknologi og utviklingen av den."
"Så la meg ta deg gjennom det.
Jeg kommer til å trykke på startknappen her, og så vil bilen våkne til liv, som du kan se, og det gjør at jeg kan vise deg hva som er en del av interiøropplevelsen i EQS-kupeen.
Det hele starter med dette, som er tre separate skjermer skjult bak ett stort stykke glass, som til sammen utgjør et 56-tommers lerret som Mercedes kaller Hyperscreen."
"Den er helt utrolig. Det er det virkelig.
Det er en av de skarpeste skjermene jeg noensinne har sett, uansett enhet, og den er like responsiv, like herlig å bruke, like umiddelbar som noe annet UI-basert system på en bil som jeg har brukt i dag.
Og jeg har faktisk hevdet i mange av videoene mine at det å bare gå rett til trådløs Apple CarPlay eller Android Auto er min måte å gjøre ting på, og det kan du absolutt gjøre, men med Mercedes' MBUX-system vil du virkelig bruke det, for det er utrolig."
"Nå, mens vi er her, er det selvsagt alle de tingene du trenger, men det er også andre ting, som her i komfortinnstillingene, du kan sette på massasje for både deg selv og din medsjåfør i setet her.
Og det er en rekke andre små detaljer også, som dette fantastiske lille avlukket her med hurtigladende USB Type-C-monteringspunkter og mange funksjoner som er skjult bak dedikerte knapper, både på rattet og på midtkonsollen."
"Jeg så på alle disse funksjonene, og jeg tenkte umiddelbart at den ville bruke den pseudo-touch-kontroll-tullet som vi har sett på andre biler, for eksempel de fra Ford, men dette er fantastisk.
Som du kan se, er den umiddelbar, den er responsiv, den fungerer utrolig bra, og jeg har ikke støtt på noen problemer i løpet av den tiden de har brukt på å teste meg."
"Det er selvsagt mange ting vi må vise frem for å fortelle dere hvordan det fungerer, men som en kjøreopplevelse av å dreie dette sirkulære objektet foran meg her, navigere på disse skjermene, bruke programvaren for å komme dit jeg skal, dette er en helt utrolig opplevelse og den aller, aller beste kabinen jeg har sittet i."
"Og det betyr at den har slått alle BMW-ene, alle Nio- og Xpeng-ene, Teslaene, alle bilene jeg har kjørt, er fullstendig overkjørt av EQS når det gjelder å tilby en luksuriøs måte å komme seg fra A til B på.
Dette er så mye mer enn det.
Skal vi dra tilbake?
Så, her er vi. Dette er opplevelsen du får når du er passasjer i Mercedes EQS, og det er like sprøtt som det er å sitte foran."
"Nå må jeg si at mye av dette er ekstrautstyr som er tilgjengelig gjennom pakker, som kan koste det samme som en bil.
Så selv om det er fantastisk, vil det også koste deg, men det virker som om Mercedes designer denne bilen for de som har én prosent."
"Og det faktum at den er veldig tydelig i sin intensjon, synes jeg faktisk er ganske fint.
Så, la oss se hva vi har her.
Først og fremst har vi faktisk skjermer for begge passasjerene, som kan slås på, og du kan velge din egen direkte bruker med egne preferanser, som om du logger inn på en bestemt enhet."
"Jeg kan se hvor jeg skal her ved hjelp av Mercedes' eget system.
Jeg kan til og med komme til Apple CarPlay-grensesnittet og bruke en hel rekke MB-baserte apper, Apple Music, Spotify, full nettleser, YouTube, og mye annet som er tilgjengelig for meg å bruke her."
"Det er ikke engang den eneste skjermen, for det er også montert en i midtkonsollen til passasjeren her, som også lar meg gjøre en rekke ting, som er koblet til disse skjermene her hvis du vil sette opp en bestemt brukeropplevelse, som en film eller noe, som er tilgjengelig for begge passasjerene."
"Nå kan denne skjermen justeres.
Den kan rett og slett bare slås av med et enkelt knappetrykk.
Og det er helt fantastisk.
Det er det virkelig, virkelig, virkelig."
"Det jeg vil si, er at bilen er lang som et resultat av fordi den trenger all denne plassen for å få plass til den luksusen jeg har beskrevet for dere her.
Det er enormt mye benplass her bak.
Det er som å sitte i en Range Rover SUV-stil."
"Men dette er en lavkjørende, glatt, vindtunnelaktig sedan, men du kjenner det ikke her inne.
Det er så bra.
Den eneste bilen som kan måle seg med denne, er BMW i7, som koster omtrent det samme."
"Men jeg ville likevel valgt dette fremfor det.
Og jeg ville valgt dette fremfor nesten hva som helst hvis jeg hadde hatt råd.
Men det er det jo nesten ingen som har.
Men hvis de kunne, burde de kjøpe denne."
"Og det er mer.
Denne bilen, og jeg kan nesten ikke tro det, har en WLTP på 815 kilometer.
Jada, dette er under ideelle omstendigheter, men selv om disse estimatene er litt feil, noe de er for alle produsenter under solen, er dette fortsatt Range King i nesten alle aspekter."
"Dette kombineres med en kjøreopplevelse som kan måle seg med, om ikke slå, BMW i5, noe som er blant de beste kjøreopplevelsene jeg har hatt siden jeg begynte med serien.
Og du har noe som, som kjøremaskin, er nær, om ikke helt uten sidestykke.
Tilbake til prisingen."
"Og det er umulig å ikke snakke om det.
Jeg har kjørt denne i en uke, og det er umulig å ikke elske den.
Som en teknisk prestasjon, som en uttrykksfull prestasjon.
For selv om det ser ut som en dress, er dette en koffert, noe man kjører til møter der man gjør viktige forretningssaker, den har karakter og en egen stemme som jeg ikke har klart å finne i andre lignende biler."
"Jada, den er rimeligere enn BMW i7 som jeg kjørte for omtrent et år siden, men den befinner seg i en prisklasse hvor de fleste ikke vil ha råd til den.
Det er bare den generelle, harde sannheten.
Men igjen, som noe å beundre, som noe å stirre på, er dette for meg mye mer imponerende enn de fleste andre elbiler jeg har kjørt."
"Ville jeg valgt den fremfor denne? Over noen annen?
Det er vanskelig å si, for jeg har ikke pengene.
Men den er mer imponerende enn de aller fleste andre biler på markedet, rett og slett fordi den eksisterer nesten utelukkende for å presse grensene for hva som er mulig og forventet av elbiler i dag."
"Og jeg tror ikke ros kan gis høyere enn det.
Vi ses på neste."
EV Hour
Flere
Videoer
Flere
Filmtrailere
Flere
Trailers
Flere
Events
Flere