Medlemsinnlogging
I det siste kapittelet i vår bilserie setter vi oss bak rattet i en ny elektrisk coupé som lover en kombinasjon av stil, komfort og ytelse.
"Det har tatt meg hele E.V. Hours eksistens gjennom årene å overbevise BMW om å låne meg en i4. Og det er mange grunner til det. Produksjonsprosesser, tilgjengelige presseeksemplarer, alt det der. Så det er ingen liten glede for meg å si: vel, her er den. Dette er versjonen med alt som hører til. Og du kan se på dette lille M-merket her nede at det blir den sportyeste og dyreste versjonen av i4. En bil jeg ser ganske mange av på veiene her i Danmark. Så, Som dere sikkert skjønner, gleder jeg meg til å kjøre denne bilen. Jeg skal kjøre fort av og til, men det jeg egentlig også skal gjøre, er å fortelle dere om denne mindre BMW er verdt pengene. La oss ta en kjøretur."
"Kontekst den vil være en direkte konkurrent til en Xpeng G9 med ekstrautstyr eller en Hyundai Ioniq 9 med ekstrautstyr. Dette er massive kolosser som kan kjøpes som syvsetere, akkurat som ekte familiebusser som tar deg komfortabelt frem med samme rekkevidde, og igjen uten utgifter spart på ekstrautstyr heller. Så hva får du? Vel, du får en stram, lavtliggende og sporty versjon av alt BMW har å tilby i 2026. Den er lettere, den ligger nærmere bakken, den er mer kompakt. Og med alle ekstrautstyrene som er her, inkludert noen av M Sport-komponentene som inngår i det totale pakken, er den spennende å kjøre. Det kommer kanskje ikke frem i videoen, men selv ved siden av en bil som i5 Touring, som jo har stasjonsvognens bakparti, er denne kompakte, lille sportskupéen noe å beundre. Hvis du kjøper noe basert på om det gir deg en spennende følelse i magen når du kjører, er den virkelig ikke alene i sin klasse. Og den kommer veldig nær sports-elbiler som er dyrere enn denne. Så selv om den ser veldig kostbar, og det er den, må man se den i sammenheng."
"Denne spesielle versjonen har 601 bremsehestekrefter, som kommer fra dette 81,1 kilowatt batteri, som likevel gir deg en rekkevidde på opptil 538 kilometer. Den lades med 205 kilowatt, noe som er greit nok, og tar deg fra omtrent 0 til 80 % på 30 minutter.
Dette er konkurransedyktige spesifikasjoner, men som jeg sa, forteller disse tallene bare halvparten av historien. Hvis det er ett aspekt som har vært gjennomgående i en rekke BMW- modeller jeg har testet gjennom årene – jeg har gjennomført «EV Hour» – er det kupeen. Og selv om akkurat denne i4-en er litt mer tilbakeholden, beholder den en helt spesiell identitetsfølelse som jeg mener mangler i særlig andre konkurrerende tyske modeller, for eksempel fra Audi. For mye av dette er ikke nødvendigvis det man ville kalle vakkert eller minimalistisk, men det har karakter, og det er noe jeg tror mange mennesker, mange forbrukere, etterspør spesielt i elbiler og i moderne bildesign. Så du får den samme todelte, litt buede skjermen, slik at betyr at den starter helt der borte, og så deles den fra denne midtstolpen her, dette er ikke første gang vi ser dette, til denne Android Auto- og Apple CarPlay-kompatible øh, ganske, jeg synes den buede skjermen her ser veldig fin ut, tro meg, det er en blanding av forskjellige materialer her; ikke alle er spesielt godt brukt, eller pent – dette føles litt mer plastaktig enn det kanskje burde. Jeg liker denne gråaktige greia de har her; den ser ut som karbonfiber, men jeg tror ikke det er det men det som er kult, er at alt er satt sammen veldig harmonisk, selv om det er en mange forskjellige materialer. Disse skålformede setene er veldig komfortable og denne lille betjeningsknappen her nede fungerer så sømløst, selv noe som Android Auto eller Apple CarPlay, at det blir så enkelt å bruke. Det er faktisk så enkelt at jeg merker at jeg bruker den i stedet for å strekke fingeren helt bort. Den er så god. Jeg skal ikke si at denne er spesielt, igjen, pen, men det jeg vil si er at det fungerer. Det er funksjonelt og skiller seg ut. Og det er det jeg setter pris på. Det finnes sikkert bilinteriører som jeg liker bedre, men jeg synes dette har den rette kombinasjonen av pragmatisme og grunnleggende bilfilosofi som gjør at det er blant de bedre. Selv om jeg sannsynligvis personlig ikke ville valgt en liten coupé som BMW i4, blir jeg bare enda mer overbevist om at BMW er en av produsentene på markedet i dag som har mest å si om hvordan moderne elbiler som denne bør fungere. De har et særegent designkonsept for interiøret, som jeg fortsatt er imponert over. De har et utseende som er både iøynefallende og trygt nok til å appellere til et bredt publikum. Men fremfor alt ser ut til å ha det gøy med bilene de designer og lanserer. Så som familiefar ville jeg sannsynligvis fortsatt valgt i5 Touring, fordi den gir det beste fra alle verdener. Den er alt for alle menn. Men hvis du er på utkikk etter en bil i akkurat denne størrelsen, så vil i4 vil ikke skuffe. Jeg tror det sier det meste. Vi ses i neste video."
